E.E Duperré - D633
Le Duperré est commandé à l'arsenal de Lorient le 17 Juin 1953, l'escorteur alors désigné escorteur de première classe T 53 R 1 , reçoit le nom de Duperré. Il est mis sur cale le 02 Novembre 1954 dans la forme de Lanester, à côté des coques du Maillé-Brézé et du Vauquelin, en cours de montage.
Le 02 Juillet 1955, la coque du Duperré flotte pour la première fois. Les travaux continuent jusqu'en 1956, année de sa première sortie à la mer les 17 et 18 Septembre. Les essais préliminaires s'achèvent fin Septembre. Le bâtiment entre en armement définitif le 1er Décembre 1956.
En 1957, le Duperré, immatriculé à l'époque A 633, est utilisé comme bâtiment d'expérimentation pour la mise au point de nouvelles techniques de détection sous marine. L'admission au service actif est prononcée à son arrivée à Toulon le 08 Octobre 1957. Le Duperré est affecté à la 1ère FEE de l'escadre.
QUELQUES MOMENTS FORTS:
En 1972 - 1973,
le bâtiment sera refondu et transformé par l'arsenal de Brest.
Tout l'intérieur sauf les machines est vidé: les
superstructures sont rasées. Les
nouvelles superstructures sont montées de Décembre 1972 à
Février 1973. Le Duperré est
reconstruit pour servir à la fois de bâtiment de commandement
et de bâtiment ASM. Sa passerelle et le C.O vont également
être agrandis et de nouveaux moyens de défense vont lui être
ajoutés.
L'escorteur est
réarmé pour essais le 24 Novembre 1973. Il retrouve alors du service
actif sous l'immatriculation D633 .
Le 12 Janvier
1978, revenant des Glénans, il veut passer par le raz de
Sein. Dans la tempête, vers minuit, une erreur de navigation, un
changement de cap trop tardif fond que le bâtiment touche à
23h20 un haut fond par babord arrière, sur les premiers récifs
de la Vieille. La Plate est évitée de justesse, l'escorteur
talonne encore et les machines stoppent. La machine babord est
bloquée par le choc alors qu'elle tourne à 250 Tr/min, et les 4
compartiments machines sont envahis.Privé de propulsion, le
bâtiment commence à dériver en direction du phare de La
Vieille. Une partie de l'équipage est évacuée par le canot de
sauvetage de l'Ile de Sein. Une équipe de sécurité de 25
personnes restent à bord. Il n'y a aucun blessé. Finalement
pris en remorque par le remorqueur de haute mer Centaure et le
BSR Chamois, le Duperré bien enfoncé dans l'eau, est lentement
ramené vers Brest où il rentre au bassin le 13 Janvier à
18H30. A Brest, L'inspection révèle toute l'ampleur des
dégâts: brèche de 35 mètres de long à babord, talon de
quille enfoncé, chaise bâbord cassée, deux turbines très
endommagées suite au choc et à l'arrêt brutal. L'arbre bâbord
et l'hélice ne sont plus que l'ombre d'eux même.
La remise en
état a lieu en 1979 et il reprend la mer pour essais le 03
Décembre.
Longtemps
bâtiment le plus rapide de la flotte, il deviendra à Brest pour
quelques temps, le navire amiral de l'escadre atlantique.
Le 1er Juin
1992, le Duperré, dernier escorteur d'escadre en activité,
s'amarre à l'épi de Laninon. Il est retiré du service actif ce
même jour. Il est proposé ensuite qu'il serve de brise-lames à
Lanvéoc avant de l'utiliser comme cible de tir.
Le 03 Mars 1995,
une hélice du Duperré est remise par le contre amiral Le Berre,
commandant l'école navale et le groupe des écoles du Poulmic à
la ville de Lanvéoc.
Plusieurs vues de la construction du Duperré - Collection Thierry Le Run (mise à jour du 16 juin 2006)
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Les données Techniques présentées ci-dessus sont extraites du livre: Escorteurs d'Escadre par Robert Dumas et Jean Moulin Publié chez Marines éditions (395 F) |
